China avanza con baterías de sodio: más baratas, seguras y eficientes que las de litio
La empresa china CATL presentó su segunda generación de baterías de iones de sodio, que podrían reemplazar a las actuales de litio-ferrofosfato en vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento energético. Este avance tecnológico promete menor costo, mayor seguridad y mejor desempeño en condiciones extremas, con una producción masiva proyectada para 2027.
El gigante asiático CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), líder mundial en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos, anunció su segunda generación de baterías de iones de sodio, consolidando esta tecnología como una alternativa viable a las actuales baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
Las nuevas baterías de sodio destacan por su bajo costo, ya que el sodio es un recurso abundante, distribuido de forma más equitativa en el mundo y de extracción más sencilla que el litio. Esto no solo abarata su producción, sino que reduce la dependencia geopolítica de países productores de litio como Chile, Argentina o Bolivia, y su impacto ambiental es considerablemente menor .
En términos de rendimiento, la segunda generación de CATL supera los 200 Wh/kg de densidad energética, acercándose al rendimiento de las baterías LFP y permitiendo su uso en vehículos eléctricos más allá del ámbito del almacenamiento estacionario . Además, se comportan mejor bajo temperaturas extremas: pueden operar eficientemente hasta los -40 °C, con solo un 10% de pérdida de capacidad a -20 °C, un desempeño superior al de sus equivalentes de litio.
Otro punto a favor es su mayor seguridad. Las baterías de sodio son más estables, con menor riesgo de inflamación y más fáciles de reciclar, lo que las hace especialmente atractivas para su uso en entornos urbanos e industriales.
La empresa también ha desarrollado paquetes híbridos, que combinan celdas de litio y sodio para optimizar costos y rendimiento, y su producción en masa está prevista para el año 2027. Mientras tanto, otras compañías chinas como BYD avanzan en la misma dirección. Esta última ya construye una planta de 30 GWh destinada a la fabricación de baterías de sodio y espera igualar los costos de producción con las LFP para 2025 .
Actualmente, el principal uso de estas baterías es el almacenamiento estacionario de energía, con ejemplos como la instalación de 100 MWh en China, que abastece a 12.000 hogares. No obstante, su aplicación en vehículos eléctricos de bajo costo está en rápido desarrollo .
Este avance podría afectar directamente al mercado del litio, modificando las proyecciones económicas de países que dependen de su exportación. En Chile, donde el litio es considerado estratégico, la expansión del sodio como insumo energético plantea nuevos desafíos para su industria minera.
Junto a CATL, empresas como BYD y startups como Zoolnasm lideran este cambio que promete una transición energética más accesible, sustentable y geopolíticamente diversificada.
Fuente información: Agencia MI
Esta nota podría tener imágenes de: https://pixabay.com/es/ - https://unsplash.com/
El gigante asiático CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), líder mundial en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos, anunció su segunda generación de baterías de iones de sodio, consolidando esta tecnología como una alternativa viable a las actuales baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
Las nuevas baterías de sodio destacan por su bajo costo, ya que el sodio es un recurso abundante, distribuido de forma más equitativa en el mundo y de extracción más sencilla que el litio. Esto no solo abarata su producción, sino que reduce la dependencia geopolítica de países productores de litio como Chile, Argentina o Bolivia, y su impacto ambiental es considerablemente menor .
En términos de rendimiento, la segunda generación de CATL supera los 200 Wh/kg de densidad energética, acercándose al rendimiento de las baterías LFP y permitiendo su uso en vehículos eléctricos más allá del ámbito del almacenamiento estacionario . Además, se comportan mejor bajo temperaturas extremas: pueden operar eficientemente hasta los -40 °C, con solo un 10% de pérdida de capacidad a -20 °C, un desempeño superior al de sus equivalentes de litio.
Otro punto a favor es su mayor seguridad. Las baterías de sodio son más estables, con menor riesgo de inflamación y más fáciles de reciclar, lo que las hace especialmente atractivas para su uso en entornos urbanos e industriales.
La empresa también ha desarrollado paquetes híbridos, que combinan celdas de litio y sodio para optimizar costos y rendimiento, y su producción en masa está prevista para el año 2027. Mientras tanto, otras compañías chinas como BYD avanzan en la misma dirección. Esta última ya construye una planta de 30 GWh destinada a la fabricación de baterías de sodio y espera igualar los costos de producción con las LFP para 2025 .
Actualmente, el principal uso de estas baterías es el almacenamiento estacionario de energía, con ejemplos como la instalación de 100 MWh en China, que abastece a 12.000 hogares. No obstante, su aplicación en vehículos eléctricos de bajo costo está en rápido desarrollo .
Este avance podría afectar directamente al mercado del litio, modificando las proyecciones económicas de países que dependen de su exportación. En Chile, donde el litio es considerado estratégico, la expansión del sodio como insumo energético plantea nuevos desafíos para su industria minera.
Junto a CATL, empresas como BYD y startups como Zoolnasm lideran este cambio que promete una transición energética más accesible, sustentable y geopolíticamente diversificada.
Para entender mejor
- CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited): Empresa china líder mundial en producción de baterías para vehículos eléctricos. Suministra a marcas como Tesla, BMW y Hyundai.
- Baterías de sodio: Tecnología emergente que utiliza sodio en lugar de litio como material activo. Es más económica, más segura y ambientalmente sustentable.
- Litio-ferrofosfato (LFP): Tipo de batería de litio usada en muchos vehículos eléctricos por su estabilidad térmica y bajo costo relativo, pero con menor densidad energética.
- Densidad energética (Wh/kg): Cantidad de energía que una batería puede almacenar por kilogramo de peso. A mayor densidad, mayor autonomía en vehículos eléctricos.
- Royalty minero del litio: Tributo que pagan las empresas por la explotación de litio, de creciente importancia para las arcas fiscales en países como Chile y Argentina.
Fuente información: Agencia MI
Esta nota podría tener imágenes de: https://pixabay.com/es/ - https://unsplash.com/
